компании новости

Подшипники перед установкой должны быть очищены бензином или керосином, высушены после использования и обеспечить хорошую смазку, подшипники обычно смазываются маслом, также может использоваться смазка маслом. При использовании смазки маслом следует выбрать смазку без примесей, антиоксидантов, антикоррозийной защиты, экстремального давления и других превосходных характеристик. Заполнение смазки 30 - 60% от объема подшипников и ящиков подшипников не должно быть слишком большим. Двухрядные подшипники с герметичной конструкцией и подшипники вала насоса заполнены смазкой, пользователь может использовать их напрямую и больше не может быть очищен.
При установке подшипника необходимо оказывать равное давление на окружность торца втулки, втягивать втулку и не наносить прямой удар по торцу подшипника с помощью первого инструмента, чтобы избежать повреждения подшипника. При меньшем избыточном количестве торец втулки подшипника может быть прижат втулкой при комнатной температуре, втулка ударяется втулкой, а втулка равномерно нажимается втулкой. При установке в больших количествах можно использовать гидравлические машины. При нажатии необходимо обеспечить, чтобы торец наружного кольца и торец плеча стенда корпуса, торец внутреннего кольца и торец плеча вала были сжаты, зазор не допускается.
Подшипники должны быть установлены в сухих и чистых условиях окружающей среды. Перед установкой следует тщательно проверить качество обработки на скоординированной поверхности вала и корпуса, торце выпуклого плеча, канавке и соединительной поверхности. Все соединительные поверхности должны быть тщательно очищены и удалены заусенцы, а необработанные поверхности отливки должны быть очищены от формовочного песка. Когда избыток больше, можно установить методом нагрева масляной ванны или нагрева подшипника датчиком, температура нагрева составляет 80°C - 100°C, высота не может превышать 120°C. В то же время, гайка или другой подходящий метод крепления подшипника, чтобы предотвратить сужение направления ширины после охлаждения подшипника, создавая зазор между кольцом и плечом вала.
Подшипник должен быть отрегулирован после установки. Значение люфта должно быть конкретно определено в зависимости от различных условий использования и размера превышения. При необходимости проводятся испытания для определения. Двухрядные роликовые подшипники и подшипники вала насоса были отрегулированы при выходе с завода, и при установке их больше не нужно регулировать. Подшипник после установки должен быть подвергнут испытанию на вращение, прежде всего, для вращающегося вала или коробки подшипников, если нет аномалии, можно использовать мощность для работы без нагрузки, низкой скорости, а затем постепенно увеличивать скорость вращения и нагрузку в зависимости от условий работы, а также обнаруживать шум, вибрацию и подъем температуры, обнаруживать аномалии, следует прекратить движение и проверить. Эксплуатационные испытания могут быть сданы в эксплуатацию после нормального состояния.
Отказ от контактной усталости является одним из распространенных режимов отказа для всех типов подшипников и является отказом, вызванным повторным воздействием циклического контактного напряжения на поверхность подшипника. Контактное усталостное отслаивание поверхности детали подшипника - это процесс усталостной трещины от зарождения и расширения до трещины. Первоначальная контактная усталостная трещина сначала возникает из более крупных ортогональных касательных напряжений ниже контактной поверхности, а затем распространяется на поверхность, образуя пятнистое отслоение или мелкое отслоение, первое из которых называется точечным или отслоением; Последнее называется мелкое отслоение. Если первоначальная трещина возникает на стыке затвердевшего слоя с сердцем, что приводит к раннему отслоению затвердевшего слоя, это называется отслоением затвердевшего слоя. Это один из наиболее распространенных режимов отказа на различных поверхностях подшипников. Относительное трение скольжения между деталями подшипника приводит к постоянной потере металла на поверхности, называемой трением скольжения. Непрерывный износ приведет к изменению размера и формы детали, увеличению зазора между подшипниками и ухудшению формы рабочей поверхности, что приведет к потере точности вращения, так что подшипник не может нормально работать. Формы скользящего износа можно разделить на износ измельченных частиц, адгезионный износ, коррозионный износ, микродинамический износ и т. Д. Обычными являются износ измельченных частиц и адгезионный износ.

Превосходное качество и комплексный сервис создают для вас ценность продукта! Высококачественные продукты и передовые технологии ускоряют ваш путь к успеху! « Прогнозирование потребностей клиентов и своевременное реагирование» - это наша обычная практика. Ваше удовлетворение - это наше искреннее стремление! Мы готовы искренне сотрудничать с друзьями из всех слоев общества, чтобы создать славу!